大众交通：智能网联汽车对公司基本不产生收入

坦率说，如若不是这一次走进梅赛德斯-飞奔上海研发中心，我也不知说念如今飞奔的智能科技到底作念到了什么水平。这是该研发中心建成后初度向媒体通达。

飞奔在国内有京沪两大研发中心，北京研发中心聚焦整车、三电、安全与驾控，上海研发中心则聚焦智能互联、智能座舱及自动驾驶。如今，上海研发中心照旧成为飞奔各人智能改进的前沿阵脚，诸多改进遵循从这里启动延伸应用于飞奔各人阛阓。

值得一提的是，飞奔上海研发中心启用了一支中国研发主干团队，这少量不难会通，毕竟各人最好的智能时间在中国。那么，飞奔上海研发中心得回了哪些新领会呢？老Z连合这次所见所闻分享几个重心。

何为MB.OS全新架构？

第一个重心说说全新智能架构MB.OS，这是飞奔的“核心神经”。

瞩目，MB.OS并非咱们会通的车机操作系统，而是一套基于奇迹逻辑确立，掩盖车端、云表，可收尾软、硬件解耦的全新架构。不错会通为每一辆飞奔的“核心神经”。

硬件层面，MB.OS确立冲破了此前电子电气硬件+软件的传统表情，遴荐域戒指架构，包括智能座舱域、自动驾驶域、车身状态域、行车与充电域在内4大功能域，以及1个通讯模块，通讯模块间遴荐汽车万兆位以太网，每秒传输数据高达10Gb。可收尾大文献的高效分享、运动的多媒体流传输以及对网络资源的快速走访。咫尺，在汽车上使用的是数据传输速度为100Mbit/s的IEEE 802.3u圭臬。

除了先进的底层确立逻辑，MB.OS架构还具备高性能算力，其智能座舱主芯片为高通骁龙8295，自动驾驶芯片则遴荐 NVIDIA DRIVE Orin芯片。说它俩是行业最顶的算力芯片，没东说念主反对吧。天然，凭证车型不同，可能遴荐一颗或者多颗芯片。

软件系统则由飞奔研发团队主导谋划、搭建，以安全戒指和处理车辆及云表数据为核心战略，在谋划中增强了在镶嵌式和后端软件工程方面竟然立才气和AUTOSAR集成。你不错会通为通过与硬件详尽连合，可收尾更高效、更优化的系统谋划。何况诓骗硬件的特点，举例及时性能、低功耗等，收尾特定的功能需求。具备超强延展性和更先进的通讯表情，可承载越来越复杂的系统功能。

如斯弘大而复杂的系统以及数据处理，细则离不开“智能云”。飞奔的“智能云”分为云表底层、云表核心、云表应用及客户应用与奇迹四个层级，每个层级齐有明晰的齐集功能漫衍。

触及软件部分，来源 80%的软件由飞奔自研，自研的最大上风就在于系统能在短时刻内进行功能扩展及功能迭代，同期具备抓续学习的才气。

另外，飞奔是一家各人车企，领有各人边界的优质云表奇迹商，除咫尺与微软Azure和亚马逊AWS相助外，将来飞奔还将与将谷歌GCP和腾讯相助。

全新智舱，浮出水面

第二个重心聊智能座舱，这是用户最能直不雅感知的板块。

基于MB.OS架构，飞奔带来了全新体验的智能座舱。智舱底层集成了圭臬驱动枢纽和飞奔确立的安全功能，第二层为操作系统组件，包括飞奔与相助商共创的Autosar Classic等。其通过界说谐和的软件接口、文献交换体式和确立步履论，收尾了汽车软件系统的圭臬化。其在表层软件和底层硬件平台之间镶嵌了圭臬的中间层，收尾了软硬件的解耦。这使得软件模块不错在不同的硬件平台上重用，提高了软件确立的灵活性和遵循。

中间层则预留了安卓系统接口，大略会通更丰富的第三方内容和应用。从这少量也不错看出飞奔对中国阛阓的醉心，国内然而领有海量的安卓用户。

以高频使用的语音系统为例，飞奔全新的语音系统在30秒内可赶紧且不终止地完成10余个语音辅导，跟咫尺国产新势力最好的语音戒指系统没什么区别。

收获于生成式AI、大谈话模子和3D图形渲染等先进时间的应用，飞奔将之前配备的“语音助手”升级为“飞奔造谣助理”，这一谋划很飞奔。“MBUX造谣助理”在屏幕里是一个动态形象，但在车内，它即是每个车主的“私东说念驾御家”，能解答问题并提供关系车辆功能方面的奇迹。另外，它还不错提供热枕价值，比如陪车主聊天、解闷。

相等值得一说的是，这套全新车机系统的UI谋划也很飞奔，主打一个高奢，其谋划格调跟咱们纯熟的国产车机——比如说华为鸿蒙谋划豪阔不同。鸿蒙系统界面倒是炫耀简易，信息流谋划也相比科学，但开机一看就知说念是华为平板。还有少量，国内其它品牌的车机或多或少齐有鉴戒鸿蒙系统，带来的问题即是，一开机屏幕简直一模同样。

飞奔这套全新智舱的UI会通了飞奔各人顶尖谋划，带有热烈的品牌专属格调。固然咱们无法用实车图片进行展示（处于守密阶段），但从展示的视频效果来看，这套UI既科技又前锋且不失优雅。

真话说，我看到这套UI，先有那么少量骇怪，因为与飞奔之前的谋划反差极大，随后又合计这是意义之中的事，毕竟引颈谋划亦然飞奔豪华的蹙迫构成部分。

“无图”智驾，不输华为

第三个重心，天然是绕不开的智能驾驶。

MB.OS架构将上线新一代高阶智能驾驶扶持系统。该系统遴荐会通感知+系统自进化的惩办决策。肉眼可见的第一个变化就在于，激光雷达出咫尺了飞奔的测试车上。

智驾芯片则遴荐 NVIDIA DRIVE Orin 高算力芯片，单颗芯片算力达 到254TOPS，系统安全等第普及到 ASIL-D，是汽车安全竣工性级别中的最高级第,代表在ISO 26262圭臬中对功能安全条目最为严格的分类。

软件层面，从此前的 BEV+transformer+占用网络进化到端到端大模子，咫尺国内遴荐信得过端到端大模子的没两家，智驾“教科书”华为也才刚刚推出遴荐端到端大模子的乾崑智驾3.0。

基于高算力以及端到端大模子的应用，飞奔全新一代自动驾驶可收尾“无图”智驾，以及L2++全场景高阶智驾扶持，具备点到点的智驾才气——从启程车位智能泊出、蹊径城区、高速、快速等空洞路况到标的地车位泊入。

咫尺飞奔这套高阶智驾系统照旧开启路测。通过路测视频，咱们不错竣工了解这套系统的功能及实战才气：在应酬城市复杂场景方面，包括红绿灯识别、掉头、行东说念主和自行车逃避、无保护转弯、旁车博弈、收支环岛、落魄匝说念、过收费站等等，这套系统的完成度与华为ADS高阶智驾不相落魄。

值得一提的是，这套高阶智驾并不保守，在应酬特殊路况、偶发事件，以及濒临行东说念主和非生动车的博弈等复杂情况时，它不会一味的傻等，反而更像“东说念主驾”同样，凭证现实环境情况寻求最好道路和通逾期机，延伸经过有“老司机”那味儿。

据飞奔工程师先容，该系统遴荐机器学习决策，连合最新的实在说念路数据进行云表磨练，同期引入了大齐中国老司机驾车的磨练素材，最终酿成了这套更得当中国路况的博弈逻辑。

——浅薄说，让智驾具备东说念主同样的念念考才气，越开更聪惠。

智能泊车系统则遴荐基于神经网络构建的大模子，解救全场景自动泊入、泊出，这是重心之一；重心之二是收获于中国泊车磨练素材的反复磨练，这套泊车系统很得当“中国式”泊车，不但能安祥应酬中国复杂泊车场景(断头路、三面靠墙等)、小尺寸车泊车，还能收尾压线泊车，以用识别异形左右物如地锁、A 字牌等。

说说不雅点

在智舱、智驾两大限制，中国品牌竟然处于各人来源水平。以咫尺很热的几个界为例，凭什么一个比一个卖得贵，不即是因为有华为在为它们撑腰吗？

关于中国豪华电动车阛阓的变化，飞奔不但了若指掌，而且在全力追逐。四肢飞奔最新的智能研发遵循，MB.OS全新智能生态、以及基于MB.OS而来的全新一代智能座舱、高阶智驾照旧参加测试阶段，到来岁，飞奔将推出基于全新MB.OS架构打造的全新电动车。这是飞奔收尾电动化、智能化的界说性时刻。

提前剧透一下，出身于下一代MMA平台的飞奔纯电，将遴荐飞奔自主研发的全新高效电驱单位（MB.EDU），搭载同级独一两挡变速箱。WLTP工况下，其纯电续航将来源750公里，电耗低至12kWh/100km，配备全域“真800V”高压系统，最大充电功率来到300kW，与特斯拉最新的V4超充一个水平，10%-80%超充只需20分，充电15分钟可增多400km续航。如斯一来，你还会说飞奔电车是“杂牌”军吗？

其实，提前公布研发遵循这种事情在飞奔这里很少发生，可见中国阛阓咫尺有多卷。但无论是否提前公布，有两点不错敬佩，那即是飞奔公布的功能一定不是期货，公布的数据一定不会掺假。只好请托到用户手里，大可宽解使用。

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