近几年官方，公共汽车行业正在经验一场前所未有的变革。伴跟着新能源汽车技巧的发展和列国政府对碳排放规则的日益严格，电动化已成为汽车产业发展的势必趋势。

在这种大布景下，传统的大排量内燃机汽车正缓缓退出市集，拔旗易帜的是更环保、更高效的混动及电动汽车。大排量发动机，果真只可存在于牵记中了吗？

车企适合时期潮水作念出改革

电动化转型不仅是企业应付市集需求的策略，更是迎合公共各地日益严苛的排放规则的势必礼聘。很多着名的汽车品牌仍是住手使用大排量发动机，转而投向电动化或夹杂能源系统。

沃尔沃方向到2025年终了50%的公共销量来自纯电动汽车，并在2030年之前十足住手内燃机的分娩；捷豹路虎布告，到2025年捷豹品牌将十足转型为纯电动汽车，路虎品牌则将在2030年之前推出六款纯电动汽车。

一线豪华品牌也不例外，良马旗下的大排量内燃机车型越来越少，超豪华品牌劳斯莱斯也启动“触电”。

奔突亦然交流的处境，之前的S600、SL600等搭载V12发动机的顶级车型不再延续，也曾搭载V8发动机的C63换上了四缸加电机，就连大G也启动有纯电动车型。

混动的C63照实少了些滋味

严苛的排放规则，使得这些老牌车企必须转型。固然照实要经验“阵痛期”，但惟一投身新能源、新技巧才能保证品牌的捏续发展。

坚捏使用大排量发动机的品牌

尽管行业趋势昭彰，但仍有一些品牌在坚捏使用大排量发动机，相等是在超等跑车界限。这些品牌的年产量较低，在战略方面有一定的优容度，能通过各式技巧技能赓续使用大排量发动机。

16缸发动机是新时期布加迪最具代表性的元素，布加迪Veyron和Chiron搭载的8.0升W16四涡轮增压发动机，号称汽车工业界的终极之作，跨越1000马力的领路输出，终透露对性能和极速的极致追求。

布加迪新一代超等跑车行将发布，除了愈加纯正的V16天然吸气发动机，也和会过使用夹杂能源技巧，知足新时期的一些规则条款。

布加迪最新的V16发动机

来自意大利的帕加尼，是另一祖传说的超等跑车制造商。从Zonda到Huayra再到Utopia，使用的齐是来自AMG的大排量V12发动机。

在奔突缓缓转向混动和纯电的时辰，AMG制造大排量V12发动机的技能，在帕加尼上得以赓续延续。一年惟一几十台的产量，也使得帕加尼不会受到过多规则的截止。

帕加尼的V12发动机由AMG出品

制造大排量V12发动机，时时需要丰富的训戒和深通的武艺，产量极低的超等跑车制造商，很难作念到无缺，因此就出现了“帕加尼使用AMG发动机”这一形状。

传说的迈凯伦F1，拍卖市集最贵的当代跑车，使用的是来自良马的V12发动机。伴跟着市面上的V12发动机越来越少，一些超等跑车制造商启动和Cosworth等工程公司配合，赓续鼓舞大排量V12发动机的研发。

除了上文提到的布加迪V12，被誉为“迈凯伦F1真确的继任者”的GMA T.50，阿斯顿·马丁的Valkyrie，均搭载了Cosworth出品的V12发动机。

GMA T.50上由Cosworth研发的V12发动机

天然，也有一些产量较高的超等跑车制造商仍在坚捏使用大排量发动机。法拉利新推出的12Cilindri，依旧保留了V12自吸发动机。

为了应付环保规则的压力，法拉利在部分车型中使用了夹杂能源技巧，混动的SF90和296齐是法拉利当今的主力车型，性能栽植的同期，排放大幅度缩短。

法拉利方向在异日几年内缓缓加多混动车型和纯电车型的比例，但传统的V12燃油跑车，也会尽可能保留。

插电混动的法拉利SF90

兰博基尼的想路基本一致，Aventador的换代车型Revuelto依旧是大排量自吸V12发动机。

但Huracán的换代车型不再搭载V10发动机，转而使用V8涡轮增压发动机搭配混动系统，天然，兰博基尼的纯电动车型也在筹画中。

燃油车的异日概况就像机械腕表

高端燃油车的异日概况不错与机械腕表的发展经过类比。尽管石英表和智高腕表因其精确度和多功能性速即普及，但机械腕表凭借其深通的工艺和独有的魔力，依然在高端市齐集占据一隅之地。

大排量发动机的汽车也相似如斯，尽管电动汽车正缓缓成为市集主流，但那些领有刚劲能源和独有机械好意思学的大排量发动机车，将会赓续勾引汽车心疼者和储藏家的倡导，成为独有但仅限于小众群体的可贵。

这些高端燃油车不单是是一种交通器用，更是机械艺术的结晶和驾驶乐趣的极致体现，大排量发动机代表了一个时期的光芒，亦然东说念主类工程学和策画本领的璀璨。

Cosworth分娩的V12发动机像是艺术品

正如机械腕表在东说念主们心中代表着工艺和传统，高端燃油车也将在电动化波澜中保捏其独有的地位，为汽车文化的各种性增添色调。

不论异日汽车市集若何变化官方，大排量发动机的魔力和价值齐将赓续在某些特定的细分市齐集精通。

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